镇洋说案｜开船犯困？别让“碰撞声”成为“起床铃”

    2021年7月13日约0130时，广州籍集装箱船（总吨：2139，总长：59.98米）从广州黄埔新港装货开出计划驶往珠海高栏港卸货。

    约0250时，该轮航行通过广州番禺浮莲岗水道海鸥大桥，航速约4节，船长离开驾驶台去房间休息，二副一个人在驾驶台，右手操作右侧电控型操舵器，继续驾驶船舶航行。

    约0547时，该轮沿番禺沙湾水道航行至8#灯桩附近，距离北斗大桥约2500米水域，航速约4.2节，航向约250°。

    约0600时，该轮航行至北斗大桥下游约600米水域，航速4.7节，航向约243°，二副计划向左打舵操纵船舶向航道中间靠，然后再向右打舵调整航向对准北斗大桥上行通航桥孔航行通过桥梁。随后，二副操纵该轮向左转向，拟驾驶船舶驶往航道中间。

    约0603时，二副突然注意到一艘货船（“粤*货8***”轮）下行通过桥梁，货船船尾驶过该轮船头，距离约二、三十米。二副自述当时感觉很困，处于迷迷糊糊的状态，没有什么反应。

    约0605时，该轮航速4.6节，航向约229°，船艏左侧触碰北斗大桥南岸非通航孔桥墩（31#桥墩）。二副自述，不知道怎么回事就撞桥了，脑子一片空白，愣在那里。随后，船长从房间冲到驾驶室，操纵该轮倒车离开桥墩，在北斗大桥下游约200米靠南岸一侧水域抛锚，并向公安110报警，向海事部门报告。

    事故造成北斗大桥31#桥墩多个部位受损，船舶球鼻艏左舷外板变形撕裂、左舷船艏舷墙及下方外板凹陷变形。

案例解析

    该轮二副在犯困、意识模糊状态下疲劳驾驶，未保持正规瞭望，未能对船舶触碰桥梁危险作出充分的估计，操纵该轮向左转向之后，未打右舵调整航向对准桥梁上行通航孔，导致船舶触碰桥梁，是事故发生的直接原因。

    船公司、该轮船长未编制船舶值班制度，该轮的驾驶、轮机值班安排，由驾驶员和轮机员根据船舶航行计划商量后确定。如果值班人员困了就叫另外一人来接班，值班时间和交接班时间不固定。航运公司未发现船舶所配船员不能满足船舶安全运营需要，未根据船舶运营实际增配必要的船员，以保证船舶安全航行和作业，也未采取其他有效措施保证船员休息，避免船员疲劳值班，导致二副疲劳驾驶，是事故发生间接原因。

镇洋说安全

    1.航运公司应根据船舶运营实际情况增配必要的船员，以保证船舶航行和作业安全，切勿仅仅依据船舶最低安全配员证书这一船舶配员的最低标准配备船员。公司应优化船舶调度安排，充分考虑船舶航行、作业特点，听取船员反馈的意见，采取增配船员或在合适水域抛锚休息等措施保证船员休息，避免船员疲劳值班。

    2.船舶值班制度应公示在各船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。船长应当根据船舶值班制度要求安排合格船员值班，明确值班船员职责。船员值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。

    3.航运公司应加强对船员的管理，利用安装视频监控、驾驶台预警技术等科技手段监控船员值班；船员之间也应该相互监督提醒，当值班驾驶员出现感觉疲劳犯困、意识模糊等影响航行安全值班的情况，应毫不犹豫告知船长或其他驾驶员，避免疲劳驾驶。

    4.航运公司应组织船员加强对《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》《广东省桥梁水域通航安全管理规定》等文件的学习，熟悉掌握船舶通过桥梁水域的安全操作要求，要求各船舶驾驶员在驾驶船舶通过桥梁水域时，应保持高度警惕，谨慎驾驶。