镇洋说案 | 当海底阀箱渗漏遇上寒潮大风，结果…

作者简介：吕镇洋，广州海事局中级海事调查官，“吕镇洋创新工作室”领军人，从事海事调查工作十余年，经他调查处理的水上交通事故达200多宗，所作出的事故调查结论没有一宗被推翻，专业水平在业界被高度认可。曾获全国五一劳动奖章、全国青年岗位能手、全国海事系统海事调查工作先进个人、全国海事系统“庆文式”标兵、广东省职工经济技术创新能手等荣誉，被媒体誉为“海上福尔摩斯”。

镇洋说案

        据初步预测，2023-2024年度冬季，影响我国的冷空气活动较为频繁，一些地区可能出现阶段性强降温、强降雪过程。进入11月份后，受冷空气南下影响，珠江口水域将进入寒潮大风天气的高发期。由于寒潮大风具有风力强、降温快、范围广、预报难等突出特点，给船舶航行与作业安全造成极大影响，寒潮大风期间是水上交通事故的高发期易发期。

事故概况

       2021年11月8日0425时左右，集装箱船“穗**8”轮（船舶长度：49.98米；总吨：1375；主机功率:660千瓦）装载集装箱67个（其中重箱59个，空箱8个）从中国香港开往佛山北滘途中，在矾石水道F5#标西侧水域发生自沉事故。事故造成船舶沉没，67个船载集装箱落海，直接经济损失490万元。

案例回放

        2021年11月7日2200时，深圳发布全市强季风蓝色预警，受冷空气影响，预计阵风8级以上。 

        2235时，“穗**8”轮装载集装箱67个从中国香港内河码头开出，准备开往佛山北滘码头。集装箱用绑带对角从四层绑到一层。 

        11月8日0025时，该轮航行至大铲北水道，航速3.2节，有阵雨，阵风8级以上。

         0250时，该轮航行至矾石F2#标附近水域，航速3节，轮机长在机舱巡查时，突然发现左侧主机前侧1米处的铁板下面有海水灌入机舱，水柱高约30-40厘米，立刻告知大副，并让其去驾驶台通知船长，喊醒休息的其他船员。 

        0310时，二管轮和普通船员钟某、黄某、李某用三台抽水泵抽水，并用棉被、毛毯堵漏。在堵漏的过程中，水压越来越大，水柱呈喷射状。 

        0315时，该轮向海事部门报告，随后驾驶船舶远离航道，开往浅水区冲滩。 

        0320时，该轮冲滩至矾石水道F5灯浮东侧浅水区，机舱持续进水。 

        0321时，该轮主机因水淹停止工作。 

        0322时，该轮发现无法封堵，抽水效果也不理想，海水越灌越多。 

        0325时，船长抛了一长一短两个锚入海，通知大家做好弃船准备，穿好救生衣，拿好证书证件，关闭机舱相应的阀系、管路。 

        0332时，所有人员在船艏甲板处集合等待救援。 

        0406时，全体船员带齐物品登上海巡船，获救。 

        0425时，船舶坐底沉没。

案例解析

        1、未能有效落实船舶“管、用、养、修”等责任。调查发现该轮船体、护舷材、货舱、以及机舱内、外部管系多处锈蚀，左右海底阀箱腐蚀严重，机舱左海底阀箱上附有水泥覆盖，采用木塞等临时堵漏措施。这些堵漏材料的使用说明了事发前船员已经发现左海底阀箱有海水渗漏现象，采用水泥或木塞封堵等临时性处理措施替代进厂修理，没有意识到水线以下构件严重锈蚀存在的风险。

        2、强季风恶劣天气造成船舶航行中剧烈颠簸加速左海底阀箱损坏。经调查，事发当时深圳市气象局发布强季风蓝色预警，东北风，阵风8-9级。该轮在风浪中顶风顶流航行，航速2-3节，持续的颠簸，造成船体尾部吃水瞬时增加或减少，过度腐蚀的海底阀箱结构强度无法承受瞬时增加的海水压力的冲击，造成了海底阀箱贯穿开裂。

        3、船舶管理公司没有履行船舶安全管理的责任。调查发现公司对船舶管理极为松散，船舶维护保养制度、船员培训、安全检查制度、集装箱系固手册、恶劣天气禁限航措施等未落实。

        4、未严格按照系固布置图的要求进行绑扎系固，导致损失进一步扩大。调查发现该轮所载67个集装箱分四层装载，底层重箱与船体没有锁扣固定，一到四层集装箱使用绑带对角交叉的方式简单绑扎。由于未对集装箱进行有效绑扎，船舶坐沉后受寒潮大风的影响，所装载集装箱落海漂失，虽经大范围多次扫测及打捞，仍有8个集装箱漂失未找到。

镇洋说安全

        1、做好开航前准备工作。提前了解所经航线气象海况信息，及时获取最新的天气预报和寒潮大风警报，密切关注海洋气象和海事部门的信息，结合船舶实际状况充分考虑在大风浪中船舶操纵困难因素，及时调整船舶航行计划，禁止冒险航行、作业。

        2、加强船舶维护保养。定期对船舶全貌进行检查和维护保养，保持船舶关键机电设备随时可用，检查船舶舱室和甲板，及时修复或更换受损的舱门、阀件、防水板等，特别关注船舶密封部位，及时排除漏水隐患。

        3、做好货物积载、系固和绑扎。合理搭载货物，避免出现上重下轻的现象，严格按照《系固手册》进行加固、衬垫和绑扎，确保重大件货物稳固，件杂货要紧密、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性进而发生险情事故。

        4、船舶航行停泊期间要勤测船位，坚持测量压载水、污水井水位，发现有货舱异常渗漏及时处置。避免船舶受大风浪影响偏航或剧烈摇晃，当船舶横摇周期与波浪周期相接近，出现强烈的横摇时，应果断采取适当调整航向、航速等措施，减轻横摇幅度，应尽量避免在大风浪中调头操作。

        5、冬季船员使用大量的电、气等取暖设备，应注意规范用电。寒潮大风，船舶甲板易上浪湿滑，甚至结冰，船员在甲板行走、作业过程中要穿好救生衣、防滑鞋等，防止发生意外落水死亡事故。